根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，自夏季削减补贴以来，新能源汽车（NEV）的总销量（包括轿车、公交车、商用车）继续下降。
去年12月，降幅仍然很大，特别是插电式混合动力汽车，尽管这只占整个插电式汽车市场的一小部分：
新能源汽车总量：产量15.1万辆（下降33%），销量16.3万辆（下降30%）。
电动汽车：产量13.3万辆（下降27%），销量14.5万辆（下降26%）。
混合动力汽车：产量1.6万辆（下降62%），销量1.7万辆（下降53%）。
从开始记录起，中国的新能源汽车市场就一直由电动汽车主导：
由于下半年的疲软，2019年整体新能源汽车市场下降了约4.0%，降到120万辆。
新能源汽车总量：产量124.2万辆（下降2.3%），销量120.6万辆（下降4.0%）。
电动汽车：产量102万辆（增长3.4%），销量97.2万辆（下降1.2%）。
混合动力汽车：产量22万辆（下降22.5%），销量23.2万辆（下降14.5%）。
氢燃料电动汽车：产量2833辆（增长85.5%），销量2737辆（增长79.2%）。
氢燃料电动汽车是唯一销量增长的分支。
中国插电式电动车销量连续六个月萎缩。
电动汽车销售博客（EV Sales Blog）报告称，12月份的销量接近15万辆，比去年同期下降了22%（整体汽车市场仅下降了1%）。市场占有率达6.8%。两种类型的插电式电动汽车和插电式混合动力汽车都出现了下降，电动汽车下降了17%，插电式混合动力汽车下降了45%。
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