每次蔚来发财报的时候，都一定有一句熟悉的话：“最快今年，最晚明年”
——这是蔚来的倒闭时间，你们懂的
而今天，我觉得这个日子已经基本确定了。下面我们先来看看蔚来财报+电话会议！
2、总营收：为人民币13.720亿，环比下滑51.8%，同比下滑15.9%。
3、净亏损：为人民币16.918亿，环比下滑40.9%，同比收窄35.5%。
4、账上现金24亿。
5、一季度销售和管理费用环比减少了45.1%，运营亏损环比下降44.4%。（疫情有一定影响，二季度行政管理费用和研发都会增加，但毛利的提升让他们有信心让运营亏损收窄）
电话会议的重点
1、4月销量基本恢复到疫情前，交付了3,155辆ES8和ES6；目前销量趋势不错，（之前有一些直播等活动）但具体数字没有披露；
2、4月运营也已经基本恢复正常，研发开始提速，线下门店基本恢复销量，疫情影响逐渐缩小；
3、ES6从10月开始连续7个月当了中国电动SUV市场的销量冠军，也是豪华中型SUV前10里唯一的电动车；
4、国内乘用车一季度销量同比下滑41%，蔚来一季度交付量同比仅下降了3.8%；
5、今年已经在24个城市新增44个NIO space。（目前一共在76个城市，有22个NIO house和92个NIO space）接下来会重点做NIO space。
6、第二季度预计交付9,500到10,000辆车，如果做到，这是历史最高交付数据。（基本就会做到的，按照我之前内线跟我透露的产能完全能计算出，并且毫无疑问。后来李斌也透露了相关的信息）
7、产能方面：合肥工厂产能单班生产一个月4000台（一天10小时工作），但一部分供应链有瓶颈，所以大概是3500台左右。（尤其疫情期间，比如nomi 是在武汉产的）
准备增加全产业链的产能，正在要求供应链，但有难度。计划在8-9月计划每月产能提升到4500-5000台。虽然用户需求在上涨，但提升产能会用保守政策。
8、毛利大概预计二季度整车毛利率超过5%。年底前大概有两位数的毛利的期待值；
9、蔚来中国具备在中国IPO的可能；
10、蔚来方目前控股75.9%，控股是有保障的，你不要瞎担心，因为具有股份回购权利；
11、70%以上的车还是在NIO house卖出去的，接下来在第三季度可能能看到NIO space的效果；
12、四季度交付100度的电池，这个目前没有变化；
13、蔚来的传统是每年会有一款新车，所以今年也会有新车，但具体是啥没说；
14、手上目前订单超过5000辆，ES8和ES6的比例大概是1:3；
15、EC6在9月开始交付；
16、100度电池重量和84度差不多，放出的这个信息点算是吹下技术吧……
二季度的工作进展：
1、首先是换电，目前有1200多项专利，50万次服务，在58个城市有131个换电站；
2、政策扶持30万以上的换电，下半年会推出BaaS的相关服务解决方案；
3、蔚来中国（蔚来+合肥政府）项目的进展：交易推进顺利，6月底前完成交易的交割。蔚来中国将成为蔚来的控股子公司，可以进一步打通人民币融资通道、运营效率。
财报之外，这4个点更值得关注
比如合肥的介入；
比如新ES8的上市；
比如补贴给江淮一笔费用；
等等…..
这些信息单个来看似乎没有什么，但如果串联在一起，会发现现在蔚来的基本面已经得到了彻底反转。“最快今年，最晚明年”这句话，因为合肥的介入，到今年大概就可以结束了。
一旦蔚来不会再倒闭后，接下来要考虑的就是这家车企有多大的空间：
蔚来到底有多大空间呢？我给你们整理了4个点：
1、特斯拉干死燃油车的路上，蔚来会成为捡漏之王。
特斯拉走在干死燃油车的路上，这件事相信没有人会质疑。
毕竟在特斯拉的故乡美国那边，model 3和BBA的销量对比已经说明了一切。
虽然在大家看来，蔚来的知名度已经够高，毕竟随便一条新闻就是个热点，这件事几乎让蔚来的公关们如履薄冰一样，根本不敢乱动。
但实际上只要稍微留意你就会发现即便是在北上深这样的一线城市，你身边不知道蔚来的仍然大有人在。
而知道特斯拉的人显然更多。
大部分普通人买车的习惯是会去多方对比，知道了特斯拉后，大概率会在网上看到特斯拉和蔚来的对比，于是便也知道了蔚来。
再加上特斯拉在前面开疆拓土，让更多人知道电动车的好、认可电动车之后，能从传统燃油车手里抢来的份额自然也更多了。
虽然在品牌力上蔚来和特斯拉有差距，但由于双方产品定位的不同，蔚来很有希望从特斯拉干BBA的时候，顺便捡个漏。
2、随着蔚来车主基数的提升，老车主推荐新车主数量会滚雪球一般飙升。
我们之前得到的消息是：蔚来的销量中，经由老车主推荐的比例超过45%以上。
这个比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。随着蔚来积累的车主越来越多，那么这部分销量也会和在山坡上的雪球一样，越滚越大。
诚然老车主推荐新车主会有积分拿，但是这点小利益其实远远不能让那些能出40-50万买车的人选择去用自己的信誉推荐蔚来，能让他们行动的，只有蔚来的服务和他们认为的它的产品力本身。
3、ET系列又有希望了，将来消费者群体不再限于SUV用户。江淮蔚来工厂目前是单班生产，有转换为双班生产的潜力。
李斌在电话会议中说第二季度有信心创纪录交付9500-10000台车。
这件事李斌确实没有吹牛，我之前已经有其他渠道的消息告诉我，蔚来目前每个月的产能上限大概是3500台。
李斌在电话会议里也承认目前主要是受产能限制，单班10小时制大概是4000台封顶（疫情使供应链受到了影响，NOMI产自武汉），而4月的销量已经出来了，是3155台。也就是说3个月9000多台是完全没问题的。
而之后如果江淮工厂转为双班生产，蔚来的月交付量最高可以达到19000-20000台（当然前提是有这么多人买），虽然ES6+ES8的组合不可能达到这个数量，但是随着合肥入主，定位轿车的ET系列如果顺利上市，那么蔚来有机会让江淮工厂实现满产。
毕竟蔚来的传统是每年一款新车，今年年底的NIO day也必然不会打破这个传统。
4、“不敢买蔚来”的最后一堵墙——倒闭问题基本已经消失。
很多蔚来车主都和我说过一件事，就是他们向周围的亲朋好友以人格担保推荐蔚来的时候，遇到的最大阻碍并不是燃油车，而是“听说蔚来亏钱，状况很危险”这件事。
过去媒体舆论导向一直很负面，加上一些电动黑们在全网添油加醋，蔚来过去真的过得风雨飘摇。
而普通人买车的时候，除了产品力之外，售后也是一个很重要的因素。而蔚来之前不断传来亏损的新闻，让相当一部分人不敢买蔚来。
这件事在合肥入主之后，形式就彻底扭转了：有国资背书的蔚来，显然不再有生存之忧。
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这让他觉得，这个曾经风雨飘摇、受尽冷眼的车企，基本稳了。实在不稳，合肥会兜底；如果再不稳，也一定有别的车企来接盘。
而他也让我看到，在中国这片市场上，似乎出现了去年下半年特斯拉在美国市场的情况：抢的根本不只是BBA燃油车的销量，品牌一旦树立起来了，还有一堆思域、雪弗兰、福克斯、雅阁车主加点钱去买。
看，这就是一个真真实实要掏钱的老百姓的真实想法。
最后，祝福蔚来，祝福中国的电动车吧。
via 电动车公社
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