根据新发布的《2020年Cirium 机队预测报告》，尽管新冠肺炎疫情导致2020年新飞机交货量显著减少，但在未来20年中，全球对新飞机的需求仍将达2.8万亿美元。
《2020年Cirium机队预测报告》由全球航空和航空旅行数据和分析公司Cirium的咨询业务团队——Ascend by Cirium发布。报告预测，全球在2020年至2039年间将交付43,315架新客机和货机。与《2019年Cirium 机队预测报告》中发布的20年展望相比，这一数字下降了8%，其中包括未来10年的飞机新交货量预测减少4,600架。
2020年的飞机发动机飞行时数也将下降45%，至9400万小时，而2019年为1.7亿小时。由于使用了更高效的飞机，二氧化碳排放总量可能会下降50%。未来20年，发动机总飞行时数将增加到3.1亿小时。
特殊情况需要新的方法
为了确保今年的预测报告准确、独立地反映当前市场状况，Ascend by Cirium预测团队摒弃传统的预测方法，而是采用了专门为2020至2024年期间开发的基于情景的新方法。
今年预测的复苏情景假设2020至2021年冬季的航空交通量将比2019年下降60-70%，然后逐渐缓慢恢复，到2024年重新达到2019年的交通量水平。
未来20年，亚洲市场将成为全球航空业的增长引擎。中国有望成为2020年至2039年间最大的商用飞机和客机交付目的地，占22%的市场份额，比亚洲其他国家的总和还高出1个百分点。
Seymour表示：“未来20年全球交付的新飞机将使中国机队增速超过世界其他任何国家，达到每年增长近6%，到2039年达到22%的份额，几乎与北美机队持平，比现在高出10个百分点。亚太地区机队将增长2个百分点，达到20%，而欧洲目前20%的机队份额将缩小至16%。”
空客和波音依然领先
空客和波音预计仍将是最大的两家商用飞机制造商(OEM)，预计至2039年这两家公司交付飞机数量占总量的的77%，占交付价值的86%。
在客机市场，单通道喷气式飞机将占交付数量的67%，占交付价值的54%，仍然以价值1.5万亿美元的150座单通道飞机为主，例如空客A320neo和波音737 Max 8。
1.1万亿美元的双通道市场主要集中于787和A350，其中250-300座的中型飞机占交付价值的近三分之二。在下一个十年结束前，商用部门的双通道飞机供应仍将保持最后的双寡头垄断局面。
Seymour表示：“市场对于其他OEM厂商和新项目的需求也达到4000亿美元。例如，中国和俄罗斯已推出300座的CR929飞机，预计该机型以及现有和新OEM项目的其他未指定双通道飞机交货量为800架。 ”
通往复苏的上坡路
从长期来看，实现预测航空交通量增长仅需全球客机机队增加20,000余架飞机，这相当于2.9%的年增长率，也就是到2039年底，机队规模达到47,000架。这仍然意味着比Cirium 2019年机队预测数据减少了约5,000架飞机（10%），反映了后疫情时期的增长损失。
单通道机队将以每年3.5%的速度增长，而双通道的增速为2.7%，因为长途航空交通量需要更长的时间才能恢复。支线机队将以略高于1%的速度增长。
约82%的现役机队预计将在未来20年内退役，其中74%为具有较长经济使用寿命的货机。总共退役的飞机数超过21,600架。货机机队将以每年近2%的速度增长，达到4,100架。
Seymour表示：“我们的航空交通量模型假设缓慢复苏，直到2024年才能达到2019年的交通量水平。因此，我们预计2024年之后航空交通量将回到更传统的增长路径，但可能整个行业的结构已经改变。”
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