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根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的最新数据，2020年英国新车市场下降了1/3（-29.4%），年注册量下降至1,631,064辆。 12月下降10.9%，结束了动荡的12个月，需求下降了680,076辆，降至1992年以来的最低水平。
在封锁限制的背景下，汽油和柴油汽车的销售终止日期加快到2030年，以及英国脱欧的不确定性，该行业的总营业额损失约为204亿英镑。私家车需求总体下降了26.6%，使国库蒙受19亿英镑的增值税损失。在这一年，加入大型公司车队的车辆也减少了31.1%。
除专业运动（7.0%）外，所有细分市场的需求均有所下降。尽管英国最受欢迎的汽车类别仍然是超级跑车，尽管注册量下降了25.9%，但仍保持了31.2%的市场份额。尽管汽油和轻度混合动力（MHEV）汽车的总降幅为-32.9%，占注册量的62.7%，而柴油和MHEV柴油汽车则下降了47.6%，几乎占市场的1/5（19.8%）。
2020年也是电池和插电式混合动力汽车蓬勃发展的一年，其总注册量超过了1/10，高于2019年。电池电动汽车（BEV）的需求增长185.9%，达到108,205辆；插电式混合动力汽车（PHEV）的注册量增长了91.2%，达到66,877辆。令人鼓舞的是，还有更多的增长空间，因为这些注册中的大多数是公司用车（68%），这表明私人购买者需要更强有力的动力来进行转换，以及对充电基础设施（尤其是公共路边充电）的更多投资。
现在有100多种插电式车型可供英国买家选择，制造商计划在2021年推出35种以上插电式汽车，超过当年计划的汽油或柴油车型数量。
展望未来，英格兰又一次封锁以及其他地区持续的严格限制将进一步影响整个行业，而在线购物可以继续提供生命线，但不能抵消关闭陈列室的影响。但是，随着疫苗有计划的进行，2021年有可能推动复苏。
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