区域经济一体化加速发展 行业反思超长供应链弊端
受新冠疫情影响，从去年下半年开始，国际物流市场出现大规模涨价、爆舱、缺柜等情况。中国出口集装箱运价综合指数去年12月末攀升至1658.58点，创近12年来新高。虽然春节后运价小幅下滑，但突发的苏伊士运河事件再次导致运力紧缺，集运价格再创新高。
过去，制造产业以长供应链（如制成品集成全球多地零部件）体现国际分工、国际贸易的价值，并不断追求通过船舶大型化提高规模效益。但疫情和苏伊士运河事件，也让行业开始反思超长供应链和超大规模运力的合理性，并探索通过数字化技术提升运输服务的保障性。
随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）成功签署、中欧全面投资协定（CAI）谈判完成，区域经济一体化成为大趋势。保障国际供应链稳定和风险可控，在区域内把产业链、供应链配齐，保障极端情况下的生产可靠性与运力有效性成为重点。数据显示，亚洲区域内航线运量增长具有较大潜力，2021年亚洲集装箱出口海运量预计将增长5.6%，其中，亚洲到中东/印度次大陆等航线增速更快。
此外，集装箱新造船市场虽短期繁荣但潜伏危机。受造船价格处于历史低位、集运市场表现亮眼、班轮公司新一轮优化船队运力等因素影响，新船订单在2020年四季度开始触底反弹，2021年一季度1.5万TEU以上的超大型集装箱船新增订单量达到五年来季度峰值。但未来市场变数亦较大：
一方面，随着铁矿石和钢材等原材料价格暴涨，很多新造船订单的履约风险在不断加大；
另一方面，区域一体化加速，对主力船型需求将更青睐6000TEU以下的小型集装箱船。
同时，伴随疫情缓和以及回程箱量与新增箱量的增加，未来，新增船只可能会再次导致运力过剩。
逆势上扬 中欧班列、跨境电商物流快速增长
疫情导致国际航运出现价格大幅上涨、舱位爆满，很多中国出口企业也开始寻找新的运输方式。其中，中欧班列就出现了较快的增长态势。2020年，中欧班列开行达1.24万列，首次单年开行超过1万列，同比增长51%，运送集装箱113.5万标箱，同比增长56%，往返综合重箱率达到98%。截至2020年底，中欧班列累计开行已超过3.3万列，通达欧洲大陆20多个国家的90余座城市，不仅打通了国际通道，也整合了国内外区域合作。
与此同时，在疫情的催化下，海外用户的互联网消费快速增加，跨境电商成为稳外贸的新增长点。在疫情之年，大量飞机停航、亚马逊FBA限制入仓等情况下，海外仓的重要性更加凸显，去年至今，保有海外仓货物的商家盈利效益明显。跨境电商卖家将货物备货到海外仓后直接本地发货，大大缩短配送时间，尾程派送使用本地物流，并可通过数字化技术全程跟踪包裹动向。今年“十四五”规划正式发布，“海外仓”首次被写入国家规划纲要，将成为更加主流的跨境电商物流方式。
中小微货代企业经营压力陡增 亟待数字化赋能
大面积涨价、爆舱、缺柜，也让身处其中的货代企业经营压力陡然增大。根据报告调研显示，83.52%的受访者认为，因为缺箱、爆舱、晚点等原因，导致物流计划执行不可控，业务开展难度大增。74.31%的受访者认为，疫情下客户越来越追求服务的确定性，而中小微货代企业能够提供的物流服务保障相对较弱，导致被信任程度逐渐降低。
71.15%的受访者认为，因为人工工资上涨过快，而传统的操作方式，导致人力成本居高不下。67.45%的受访者认为，因为运费大涨，导致垫资额突增，使得企业资金周转困难。
疫情影响下，业务开展、客户维护、人力成本、资金周转等四个方面的困难凸显。因此，部分中小微货代企业也开始寻求改变，譬如借助数字化技术降低成本、实现转型，或与行业巨头、国际物流平台企业等合作，从而获得更好的业务赋能。
中小微国际货运代理企业经营压力调研
国际物流数字化蓬勃发展 行业大额融资频现
当前，整个国际物流产业外部环境、市场需求、业务模式等发生了重大变化，服务单一、运输成本高、信息交换效率低、运输过程不透明、供应链上各角色的协同效率低等问题凸显。
而电子商务、物联网、云计算、大数据、区块链、5G、人工智能等数字技术则为突破这些瓶颈提供了可能性。
例如，作为一站式国际智慧物流在线服务平台，运去哪便运用电子商务、大数据、人工智能、区块链等技术，实现在线订舱、无纸化单证、自动化订单操作、收发货人共享协作等功能，并通过API接口连接行业上下游运输资源，打通数据孤岛，构建端到端的全智能化国际物流运输平台。
第三方平台、船公司、货代企业、港口企业等国际物流产业角色原本就在探索各类型的数字化应用，由于新冠疫情的影响，对数字化应用的需求变得更为迫切，正在向着“Gartner技术成熟度曲线”的加速成熟期发展转型。
报告显示，国际物流数字化企业不断涌现，涵盖多种运输方式、单一运输方式、传统国际物流企业转型升级、工具类企业等多个维度。在运输服务领域，境内外较多企业均选择以单一运输方式为切入点，而门槛相对较高的综合物流服务则较少。
目前，国际物流数字化企业主要由交易撮合向提供物流集成方案、履约保障等方向发展。如今，发展阶段进入中后期的部分企业已在布局海外物流节点、堆场、仓库、拖车等线下资源，以保障物流服务的稳定性和可靠性。
数字化国际物流运输服务企业象限图
与此同时，国际物流数字化领域投融资热潮也不断涌现。经过近些年来的发展，处于细分赛道头部的国际物流数字化企业受到追捧，行业大额融资不断涌现，B轮及以后的融资轮次占比明显增多，资本逐渐向头部聚集。如诞生于美国硅谷的Flexport在不到五年时间里总融资额高达13亿美元，中国国际物流数字化领军企业“运去哪”则刚刚完成了1亿美元D1轮融资，在六年多的时间融资达到7轮，融资总额达到了2.5亿美元。
数据来源：上海虹口数字航运创新中心 本次报告发布方整理
图注：上图轮次划分标准：天使轮（2000万人民币内，或300万美金内）、A轮（8000万人民币内，或1000万美金内）、
B轮（3.5亿人民币内，或5000万美金内）、C轮及以上（所有高于上述标准的均归为此类）
国际物流数字化并非简单的将线下业务放在线上受理，而是利用数字技术对国际物流的全流程进行模式再造。国际物流企业则需通过数字化手段，整合上下游服务资源，形成一站式、标准化、集成式的服务能力，从而提供更便利、更可靠、更透明的物流服务，满足用户的需求。
未来，国际物流与数字化的融合将进一步深入，国际物流的数字化发展将呈现出数字服务普及化、数字发展生态化、服务内容集成化、线上线下融合化四大趋势。
其中，数字服务普及化方面，根据本次报告显示，高达76.93%的受访者认为最晚五年内就能实现数字化的广泛渗透，其中甚至有25.69%的受访者认为2年内即能实现。
在某些已经较为成熟的场景内，如在线订舱，有73.08%的受访者认为未来3-5年内在线订舱可占全行业所有订舱比重的60%以上，其中13.05%的受访者认为占比将达到80%及以上。国际物流数字化主要体现在物流操作流程的数字化、物流监测和管理的数字化、物流供需匹配的数字化等方面，其全面普及已成为行业共识，将成为国际物流发展的必然趋势。
国际物流数字化渗透问卷调研
未来在线订舱比例问卷调研
后疫情时代，国际物流正面临全新的变革和挑战，数字化已成为行业降本增效的重要推动力。作为本次报告的发布方之一，运去哪创始人&CEO周诗豪表示：“国际物流行业正迎来乌卡时代，而数字化技术是应对这种不确定性的有效利器之一。接下来，我们也将把技术和功能向行业开放，赋能产业链上下游企业，推动国际物流产业向智能化方向加速升级。”
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