8 月起，全行业整体库存系数全面降低、GP1（裸车进销差）相比上月略有回升，整体均优于去年同期。8 月库存系数仅为 0.95， “缺芯” 现象带来的影响仍在持续。
从全国各区域来看，全国各地区库存全面下降，其中东北地区库存下降较为明显；除华北、东北地区外，各地 GP1 均有下滑。
豪华品牌市场整体分析
2021 年 8 月，豪华车市场 GP1 保持稳重有降，库存相比 7 月有明显降低。在本月的市场分析中，豪华品牌库存、GP1 表现与行业其他品牌系表现的差距在缩小。
从豪华品牌细分市场的表现来看，红旗品牌受芯片影响，库存本月有所降低，奥迪品牌本月 GP1 有所提升，全国整体出现价格回收的表现。雷克萨斯品牌库存表现出较严重的供不应求状况。各地区 4S 店出现批售不足困境。
在本月豪华品牌表现中，GP1 提升最大的三个豪华品牌分别是：奔驰、宾利、雷克萨斯，库存系数下降幅度最大的品牌是：沃尔沃、凯迪拉克、红旗。
非豪华合资品牌市场整体分析
2021 年 8 月，非豪华合资品牌库存系数有所微降至 0.97，GP1 环比上月微降，至 – 9.8%。合资品牌的经营压力仍为各品牌线中最大，受芯片影响，夹杂着豪华品牌、自主品牌的双重挤压，非豪华合资品牌的优势逐步消失。
从具体品牌来看，日系品牌仍处于合资系的领跑位置，德系品牌供应链影响较明显。建议厂商、经销商持续关注市场脉搏、及时调整经营策略，尽早杜绝 “内卷” 式的不良竞争。
在本月非豪华合资品牌中，斯柯达、一汽大众、一汽马自达三个品牌成为 GP1 提升 TOP3；北京现代、斯柯达、广汽三菱品牌库存系数本月下降幅度最高。
自主品牌市场整体分析
在 2021 年 8 月的表现中，自主品牌库存系数与行业持平，均有所降低。GP1 仍持续下探，微有降低，本月至 – 6.8%。
自主品牌表现的两极分化现象仍在持续。自主品牌相比豪华、合资品牌有很大程度的成本优势，及时调整战略布局，突出优势，相比其他品牌线市场空间更大。
2021 年 8 月, GP1 提升最优的三个品牌为：长安、启辰、吉利；库存降低 Top3 为：荣威、吉利、领克。
以上为 3 大细分市场各个主流品牌市场脉搏 “销、存、利” 表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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