2021 年 9 月 10 日，中国汽车流通协会发布 2021 年 8 月份 “汽车经销商库存” 调查结果：8 月份汽车经销商综合库存系数为 1.37，同比下降 8.7%，环比下降 5.5%，库存系数回落至警戒线下方，处于近三年的历史低位。
一、8 月库存系数同环比双降
8 月，马来西亚疫情及国内恶劣天气等因素，上游芯片、零部件短缺问题加剧，下游终端销售供应不足，经销商库存进一步下滑，车市结构性短缺矛盾进一步显现。
从往年的经验来看，8 月处于淡旺季过渡阶段，汽车厂商和经销商会在此期间开展强有力的促销活动。但受制于汽车产能不足，经销商俏销车型缺货，今年旺季不会有过多优惠，部分车型出现加价销售现象，消费者购车需求将延后释放，车市旺季特征不明显。
二、高端豪华 & 进口、合资、自主品牌库存系数环比下降
高端豪华 & 进口品牌库存系数为 1.11，环比下降 20.1%；合资品牌库存系数为 1.34，环比下降 6.3%；自主品牌库存系数为 1.50，环比下降 6.8%。
芯片短缺问题持续掣肘厂家产能，导致豪华、合资品牌库存进一步下滑，而自主头部品牌也出现芯片、零部件等问题，导致部分品牌产能受限。
三、谨慎预期 9 月份市场需求 合理控制库存
“金九银十” 即将到来，但汽车供给结构性不足情况短期难以扭转，部分厂家采取调整或取消考核指标、回收价格折扣等措施。随着马来西亚疫情持续，芯片供应将更为紧张，9 月市场表现或不及预期，“金九不金” 的情况可能再次出现。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
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