10月起，厂商端的库存供应不足仍在持续，经销商在本月建库、收价的趋势明显。整体零售库存有所上涨至1.17，GP1值有所回升达-4.8%，相比去年同期，销量减缓，经营压力主要来自“供血”状况是否充足。随着国家整体有序的能耗调控，部分城市“限电”措施在本月并未带来过多影响。豪华车市场需求仍保持旺盛。
从全国各区域来看，除华北、华南地区库存微降外，各地库存系数均有所回升；全国GP1相比9月整体微升，华南、西北地区GP1回升较为明显。
豪华品牌市场整体分析
2021年10月，豪华车市场GP1微升0.2%，均值至-4.0%；库存相比9月提升至1.13，打破连续两月库存系数持低于1的状况。
从豪华品牌细分市场的表现来看，各品牌保持相对稳定，其中雷克萨斯库存系数仍表现过低，奔驰、宝马两大品牌在本月零售端库存有较大回升。随着终端需求持续旺盛，豪华品牌经销商库存系数仅为0.6上下。豪华品牌销售价格逐步回收，GP1整体微升至-4.2%。
在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个豪华品牌分别是：捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃，库存系数下降幅度最大的品牌是：雷克萨斯、英菲尼迪、林肯。
非豪华合资品牌市场整体分析
2021年10月，非豪华合资品牌库存系数本月提升0.5，回升至6月状况，为1.16。随着热销车型供应不足的带动，本月合资品牌GP1持续回升，至-8.7%。
从具体品牌来看，日系合资品牌仍保持在第一梯队，库存、GP1双优状态，德系品牌GP1回升较为明显，但受厂家的供应链端影响，库存状况并不稳定。
在本月非豪华合资品牌中，一汽丰田、东风日产、捷达三个品牌成为GP1提升TOP3；广汽丰田、广汽本田、一汽丰田品牌库存系数本月下降幅度最高。
自主品牌市场整体分析
在2021年10月的表现中，自主品牌库存系数为1.25，GP1为-5.4%，逐步接近去年同期水平。随着“国潮”文化及新能源市场的巨大潜力，自主品牌市场仍有很大空间。
从各品牌来看，长安乘用车、哈弗、广汽传祺库存低于1.0。从GP1的表现上看，大部分品牌均有所回升。自主品牌用户对价格的敏感性相对更高，随着市场供应量的变化，价格的及时调整收放是保证经营利润的重要环节，实时关注“市场脉搏”，及时调整战略布局，突出优势，相比其他品牌线市场空间更大。
2021年10月,GP1提升最优的三个品牌为：奇瑞、一汽奔腾、比亚迪；库存降低Top3为：一汽奔腾、长城Wey、奇瑞。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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