根据英国一个行业组织的新数据，电动和混动汽车推动当地新车的排放量在2021年降到了历史最低点。但为了实现到2035年减排78%的目标，英国需要对充电站和公共交通进行更多的投资。
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根据英国贸易协会汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，去年新车的平均排放量下降了11%以上，约为每公里行驶120克二氧化碳。这意味着转向电动车的司机正在帮助减少英国最大污染源的排放。运输业–主要是公路运输–所排放的温室气体占英国年排放量的四分之一以上。
然而，放大来看，跟2021年1月相比，今年1月的私家车销量跃升了64%。虽然销售量还没有回升到大流行病遏制通勤之前的水平，但由于大多数车辆仍是耗油的，所以道路上更多的汽车仍意味着更多的污染。即使在2022年1月，电池电动汽车的销售数量同比增加了一倍多，它们仍只占当月在英国注册的新车的12.5%。
加上插电混动汽车，1月新车销售中约有20%可以插入电网，而英国正在努力实现脱碳。该贸易团体表示，虽然SMMT预计今年新电动汽车和混动车的销售将保持快速增长，但消费者对可用的充电站的担忧仍是减缓电动车采用的一个路障。英国计划从2030年起禁止销售内燃车，从2035年起禁止销售混动车。
专家称，让更多的电动汽车上路不应该是我们解决交通对气候危机的贡献的唯一方式。我们还需要通过设计更适合步行的城市和使公共交通更强大来减少道路上的汽车数量。不幸的是，在1990年至2019年期间，英国的道路因机动车交通而变得更加拥挤–尽管燃料效率有所提高，而且电动汽车越来越受欢迎，但交通的排放总体上没有什么变化，这是部分原因。
“要减少英国的汽车碳排放，仍有一座山要爬，”智囊团New AutoMotive的政策和研究主管Ben Nelmes告诉《卫报》，“本月下线的90,000台内燃机将继续造成污染，并平均在14年内打击驾车者的口袋。”
虽然英国在消除汽车的地球热污染方面还有很长的路要走，但世界上许多地方甚至更落后。在全球范围内，2020年电动或混动汽车在乘用车销售中的比例不到5%。虽然2020年交通污染因大流行病而有所缓解，但在世界各地，排放量已经开始反弹。
自 cnbeta
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