中国汽车流通协会：2022年4月全国二手车市场深度分析

2022 年 4 月，全国二手车市场交易量 110.06 万辆，环比下降 16.51%，月度同比下降 26.10%。

2022 年 4 月份市场概况

2021-2022 年全国二手车市场月度交易量变化趋势

4 月份全国疫情形势依然严峻，各地防控措施进一步收紧，二手车市场客流和成交量明显转弱，全国 31 个省份中有 24 个呈现同比下降的趋势。

2022 年 1-4 月，全国二手车市场累计交易量 498.02 万辆，同比下降 8.5%。基本型乘用车共交易 295.80 万辆，同比下降 10.4%；SUV 共交易 63.62 万辆，同比增长 9.1%；MPV 共交易 29.30 万辆，同比下降 7.1%；交叉型乘用车共交易 11.38 万辆，同比下降 6.6%。

商用车情况：客车 34.90 万辆，同比下降 19.7%；载货车 38.89 万辆，同比下降 14.5%。

4 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比为 40.4%，环比增加了 0.2 个百分点，较去年同期增加了 1.7 个百分点；使用年限在 3 年内车型占比为 31.5%，环比增加了 0.5 个百分点，较去年同期增加了 9.9 个百分点；车龄在 7-10 年的车型占比为 17.6%，环比减少了 1.4 个百分点，较去年同期减少了 6.9 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 10.5% 环比增加了 0.7 个百分点，较去年同期减少了 4.7 个百分点。

2022 年 4 月，全国新能源二手车使用年限在 2 年以下的占比 15.3%，环比上月减少了 3.1 个百分点，较去年同期减少了 1.6 个百分点。使用年限在 2-4 年占比 50.3%，环比上月减少了 1.6 个百分点，较去年同期增加了 6.8 个百分点。

使用年限在 4-6 年的交易量占 28.9%，环比上月增加了 3.6 个百分点，较去年同期减少了 3.3 个百分点。

使用年限在 6 年以上的交易量占 5.5%，环比上月增加了 1.1 个百分点，较去年同期减少了 1.8 个百分点。整体来看 4 月份，车龄在 4 年以上的交易占比较 3 月份有所增加。车龄在 2-4 年的占比较去年同期增长明显。

数据不包含混动车型

1-4 月，二手车使用年限在 3-6 年的交易量最多, 占比为 37.9%，较去年同期增加了 0.3 个百分点；使用年限在 3 年内车型占比为 30.1%，较去年同期增加了 8.2 个百分点；车龄在 7-10 年的车型占比为 20%，较去年同期减少了 4.7 个百分点；车龄 10 年以上的车型占比为 11.9%，较去年同期减少了 3.8 个百分点。

4 月，二手车交易价格区间在 3 万元以下的车辆市场占比最大，占比为 34.1%，环比增长了 0.3 个百分点。

3-5 万价格区间的车辆占比为 24.7%，环比增加了 0.1 个百分点；30 万元以上的二手车市场占比最小占 3%，环比增加了 0.3 个百分点。

4 月份，5 万以下和 15 万以上价格区间的二手车交易量占比有所增加，其他价格区间交易量占比有所减少。整体来看 5 万元以内的二手车占市场的一半以上，4 月份占比为 58.7%，环比 3 月份增加了 0.5 个百分点。

2022 年 4 月，新能源二手车价格区间 3 万以下的占比最大占比为 34.63%，环比上月增加了 1.4%，较去年同期增加了 13.2 个百分点。其次是价格区间在 3-5 万的车辆占 22.81%，环比上月减少了 0.9%。较去年同期增加了 1.1 个百分点。价格在 30 万以上的车辆占比最少，占 2.39%，环比上月减少 0.2%。较去年同期减少了 5.2 个百分点。

整体来看新能源二手车交易价格主要集中在 8 万元以内，4 月份价格区间在 8 万以内的车辆占 72.7%，环比上月增加了 0.7%。较去年同期增加了 8 个百分点。

数据不包含混动车型

2022 年 4 月，全国六大区环比均出现明显下降。其中下降最为明显的是东北地区，环比下降 39.57%，二手车交易量为 3.26 万辆，交易额为 20.84 亿元；其次是华东地区环比下降了 21.88%，二手车交易量为 32.84 万辆，交易额为 234.50 亿元；西南、西北和华北地区降幅超过 10%，分别交易二手车 19.72 万辆、5.20 万辆和 14.15 万辆，交易额为 120.02 亿元、26.20 亿元、120.40 亿元；中南地区降幅相对较弱，共交易了 34.89 万辆, 环比下降了 9.79%，交易额为 229.55 亿元。

2022 年 1-4 月市场概况

2022 年 4 月，各级别轿车的整体销量来看，A 级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为 48.9%，其次是 B 级轿车平均占比 22.7%，C 级和 D 级轿车占比为 7.5% 和 2.1%，环比上月分别增加了 0.1%；4 月，A0 和 B 级轿车环比有所下降，其余车型较上月均有小幅增长。

2022 年 4 月，全国新能源二手车中，A00 级车型占比 31.1%，环比上月增加了 1.8 个百分点，较去年同期减少了 19.5 个百分点；A0 级车型占比 9.3%，环比增加了 2.1 个百分点，同比增加了 1.4 个百分点；A 级车型占比 20%，环比增加了 0.8 个百分点，同比增加了 3.3 个百分点；B 级车型占比 6.7%，环比减少了 1.1 个百分点，同比增加了 2.4 个百分点；SUV 车型占比为 29.7%，环比减少了 3.2 个百分点，同比增加了 13.4 个百分点；MPV 占比为 1.9%，环比减少了 0.6 个百分点，同比减少了 1.6 个百分点。C 级车型占比最少，占 1.3% 环比增加了 0.2 个百分点，同比增加了 0.5 个百分点.。

2022 年 4 月，二手车乘用车国四排放占比最多为 38.66%，环比上月减少 1.6 个百分点，较去年同期减少了 9.7 个百分点。其次是国五排放占比为 37.61%，环比上月增加了 1.2 个百分点。较去年同期增加了 1.6 个百分点。国六排放占比为 11.47%，环比上月增加了 0.7 个百分点。较去年同期增加了 4.9 个百分点。

全面取消符合国五排放标准的二手车限迁之后，国五的市场份额还将有进一步的提升。

4 月二手车转籍比例为 22.21 %，环比小幅下降 1.3%，较去年同期下降了 5.5 个百分点。

2022 年 4 月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、湖北、山东、安徽、四川，其中山东、湖北两省转籍量较去年同期有所增长，二手车转籍量分别为 2.7 万辆和 1.56 万辆，较去年同期分别了增长了 6.1% 和 2.8%。其余三个省份均有不同程度下降，安徽和北京两省降幅明显，较去年同期分别下降了 43.5% 和 38.3%。四川省的降幅相对较弱，同比下降了 17.7 个百分点。

调研显示，2022 年 5 月份库存周期 15 天以内的企业占 7.3%，与 4 月份持平。库存周期在 15-30 天的企业占 30.9%，较上月占比减少了 10.9 个百分点。库存周期 30 天以上的企业占 61.8%，较上月占比增加了 10.9 个百分点。5 月份 6 成以上的经销商表示库存周期在 30 天以上。

5 月的整体库存周期是 47 天，较 4 月份的 45 天增加了 2 天。

2022 年 5 月，行认证共接收到上传车源数据 32109，其中符合行认证标准的车源数据 30457，占比 95%；受疫情影响，整体数量较上月减少 19%。从趋势上看，随着疫情的逐步控制，从本月第二周开始，上传车源数据开始明显提升。

2022 年 5 月，广西、广东、浙江、河南上传数据提升较大，四川提报数据较 4 月份数据下降明显。

2022 年 5 月，3 万 – 10 万公里的车占比最高，达到 59%，可以推断 3-10 万公里的车检测需求较旺盛；受疫情影响，本月整体车辆销售热度低，较 4 月份数据下滑了超过 40%。

2022 年 5 月，3-7 年车龄的检测认证比例最大，达到 78%，检测认证的需求比较旺盛。受疫情影响，不同年限的车辆同比与 4 月数据，销售热度均出现了下滑。