Kearney：汽车商业模式的新时代

分析表明，到 2030 年领先的OEM的目标是通过经常性数字收入和互联服务获得高达50%的利润。为了释放这些潜力，传统OEM需要首先重新构想他们在汽车生态系统中的角色和关系。

目前，他们的主要职责是组装车辆，从供应商处采购多达80%的材料。相反，特斯拉等颠覆者的制造率约为80%。

为什么协作至关重要

为了保持竞争力，传统OEM必须开发能够为软件供应商提供深度技术集成的平台，让他们能够直接访问多达80%的汽车系统以及新功能的即插即用连接。只有邀请与供应商进行更密切的合作，这些OEM才能不断满足客户需求、增加收入和降低成本。

超越传统采购到联合商业模式

通过使用开放的车辆平台生态系统，到2030年，OEM和供应商可以实现40%的收入增长。

这个新时代将由原始设备制造商和供应商共同塑造，共同提高盈利能力。共同的成功依赖于明确的责任划分，原始设备制造商可以控制正确的车辆平台，供应商可以建立一定程度的软件标准化。

即用即付

采用按使用付费的商业模式可以扩大商品和差异化车辆功能的范围。OEM提供的开放生态系统可实现轻松的功能集成以及现场数据收集。数据的所有权和进一步使用可能属于原始设备制造商、供应商或两者，具体取决于每个公司的特定功能和价值创造的可能性。

基于版税

由于OEM必须为公平计算特许权使用费提供财务洞察力，因此OEM和供应商之间的信任关系是基于特许权使用费的商业模式的先决条件。供应商可以更好地调整其业务和风险管理模式。供应商的盈利业务将确保生存并为进一步发展提供必要的资源。

订阅/许可

最后，订阅/许可模式允许OEM实现更高效的底线。供应商可以将商品功能从定制的OEM解决方案扩展到多个OEM的标准化解决方案。OEM的角色被简化为软件产品的集成和定期更新，同时他们从降低的单位成本中受益。

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