2022年11月，疫情防控难度持续增加，全国各地不同幅度增加了疫情防控政策，居民外出及消费持续受到影响。11月中旬卫健委出台防疫“20条措施”， 加大对地方层层加码现象的整改，利好市场经济恢复。但在实行过程中阻力重重，实施效果不明显。
11月车展等聚集车市人气的活动很少，全国超过20%经销商闭店，消费者被封控无法提车、经销商因闭店无法营业。各大车企继续加大线上宣传及促销力度，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，结果反馈与线下的氛围和营销效果相差甚远。
展望12月，中国汽车市场将迎来较大幅度增长。12月7日，国务院联防联控机制发布关于进一步优化落实疫情防控的通知，提出十条优化措施。多地迅速行动，落实相关政策，此举极大的促进人员流动及市场经济恢复。而随着车辆购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升。同时春节提前购车需求旺盛、经销商年末冲销量优惠力度加大等因素叠加，12月汽车市场会有较好的反馈。
11月，新冠疫情在全国各地反扑明显，各地份纷纷加码疫情防控。经销商闭店频率明显增加。全国及各区域市场稳定增长，GP1小幅上升至-7.1%，库存系数受局部地区疫情封控影响回升到1.95。分区域来看，华南区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。
豪华品牌市场整体分析
2022年11月，各地防疫管控力度大，消费者进店明显降低，特别是北京、广州等大型城市接连收紧防疫管控措施，减少人员流动；对豪华品牌销售更是雪上加霜。豪华品牌库存系数上升至1.67；GP1指标为-5.7%，与上月相比小幅上升。
分品牌来看，红黄绿灯区域品牌阵容保持稳定，红灯区品牌仍有6席。林肯库存系数同比上月增加、GP1降低，需加强相关管理，避免下降至黄灯区。
本月豪华品牌分析可以看到，GP1提升较高的三个品牌分别是：宝马、沃尔沃、凯迪拉克；库存系数降低的两个品牌是：英菲尼迪、宾利。
合资品牌市场整体分析
2022年11月，合资品牌库存系数为2.02较上月出现明显增长，GP1基本持平，为-10.5%。合资品牌细分市场在2022年末压力持续增大；2023年国家新能源汽车补贴将终止退出，考虑购买新能源品牌的客户将在12月作出最终决定，此举势必将影响合资品牌燃油车的销量。
10月，高端新能源龙头车企率先对新能源车降价，部分车企在11月份迅速跟进车险补贴或增加终端促销，此举极大加强了新能源车的竞争力，进一步降低合资品牌车型性价比。
从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。由于近期各地疫情反弹，合资品牌市场展厅流量和订单情况出现较大影响，消费者信心较差，购买汽车类大宗商品相对谨慎。
本月合资品牌表现中， GP1提升TOP3品牌分别为：北京现代、别克、长安福特；库存系数降低排名前三的品牌是：长安马自达、上汽大众、三菱。
自主品牌市场整体分析
2022年1-11月，自主品牌销量继续保持增长态势，表现出了较强的市场适应性和竞争实力。而新能源购置税补贴政策即将随2022年一起过去，自主品牌新能源市场在2023年即将迎来市场的考验。11月份，自主品牌库存系数升至2.17，GP1为-3.4%，与上月相比有所上升。
分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪一枝独秀，表现出库存、GP1双优的成绩；长城魏牌/坦克紧随其后；长安乘用车库存良好，但GP1表现较差，即将落入黄灯区。建议处于红灯区自主品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。
2022年11月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：长安乘用车、吉利、奇瑞；库存系数降低的前三个品牌为：启辰、领克、奔腾。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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