据乘联会初步统计，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年2015万辆，增量55万辆，同比增长1.8%。
2022年12月，乘联会初步统计，乘用车市场零售为242.5万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长47%。
乘联会还表示，2023年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对2023年的车市带来年末的增长压力。对2023年来说，12月的车购税政策退出并没有带来太大的2022年基数零售增量，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌，因此目前预计2023年国内零售是0增长。
乘联会表示，“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车。部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
乘联会指出，新能源补贴退出的意义重大，已经很低的补贴即使延续，同步带来的补贴成本也是存在的。补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。
中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。
此外，目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。
自 快科技
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