2022年12月“新十条”出台，常态化防控政策全面优化，各地积极贯彻落实，我国的防疫步入全新的阶段。临近年底，燃油车购置税优惠和新能源补贴政策即将到期，叠加春节前购车需求提前释放，各品牌厂家纷纷进入年底冲刺阶段，12月份汽车市场加速回暖。
防疫政策的改善长期有利于稳定消费信心，推动消费复苏，4S店恢复线下销售并加大促销力度，进店客户大幅增加，部分有购买力的消费者希望尽快提车，以满足出行需求，经销店成交率明显提升。12月份库存系数大幅下降至1.16，GP1微降至-6.2%。
2022年12月，新冠疫情防控在全国取得阶段性胜利，各地纷纷解除人员管控，恢复自由流动。经销商业务全面恢复。全国及各区域市场积极复工复产，4S店加速消化库存，库存系数大幅下降。分区域来看，华南区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。
豪华品牌市场整体分析
购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，所以豪华品牌在12月份有较好的销量，同比环比双增长。但在过去的2022年，国内高端电动车市场表现强劲，研发了较多电动化智能新技术，随着国人对新能源车型认可度逐步增加，对传统豪华燃油车品牌的冲击有加速趋势。2022年12月，豪华品牌库存系数下降至0.98；GP1指标为-7.7%，与上月相比小幅下降。
分品牌来看，红黄绿灯区域品牌阵容保持稳定，红灯区品牌仍有6席。林肯库存降幅低于豪华品牌平均水平，跌落至黄灯区，英菲尼迪品牌表现较差，希望厂-商可以携手共进，度过难关。
本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌GP1全部下降；库存系数降低的前三个品牌是：凯迪拉克、捷豹路虎、宝马。
合资品牌市场整体分析
2022年12月，合资品牌库存系数为1.13较上月出现明显下降，下降幅度是三大细分市场中最大的；GP1小幅下降，为-11.6%。合资品牌细分市场在2022年末压力持续增大，超9成经销商未完成全年销量目标。12月是国家新能源汽车补贴的最后一月，市场竞争比较激烈。
从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。所有品牌的库存系数出现大幅度下降，合资品牌市场回暖明显。
本月合资品牌表现中， 所有合资品牌GP1全部下降；库存系数降低排名前三的品牌是：东风本田、广汽丰田、一汽丰田。
自主品牌市场整体分析
2022年12月，自主品牌库存虽然同样下降，但下降幅度低于豪华、合资两个细分市场。2023年新能源免征购置税政策的持续开展，自主品牌新能源在2023年仍具有较大的政策优势。自主品牌库存系数降至1.29，GP1为5.5%，与上月相比有所下降。
分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后，长安乘用车库存良好，但GP1表现较差。建议处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。
2022年12月, 所有自主品牌GP1全部下降；库存系数降低的前三个品牌为：奇瑞、吉利、哈弗。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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