2023年7月，乘用车零售销量达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。由于去年7月实行购置税减半政策拉动新车销售，而今年7月是正常销售，所以销量同比去年小幅下降。目前各相关政府及厂家继续保持较高的刺激消费政策，汽车市场价格相对稳定，但7、8月作为传统销售淡季，车市进入休整期，为金九银十车市旺季做好准备工作。
7月末，国家发展改革委发布《关于恢复和扩大消费的措施》通知，针对汽车流通领域明确指出：优化汽车购买使用管理，扩大新能源汽车消费。措施文件将进一步拉动汽车消费，为下半年汽车市场繁荣发展打下坚实基础。
2023年7月汽车市场保持平稳， 6月份小幅透支7月销量，同时7月作为车市淡季，所以销量表现略低于6月。7月全国库存系数小幅上升。分区域来看，华中区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。
豪华品牌市场整体分析
2023年7月，豪华品牌库存系数上升至1.29；GP1微调升至-10.5%。今年起消费疲软的市场情况已经蔓延到豪华品牌市场，GP1连续三月降低企稳后出现提升，7月份部分豪华品牌厂家针对上半年销售的新车，予以不同程度的返利补贴，以降低豪华品牌经销商的盈利压力。
分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但红灯区离散趋势加大，英菲尼迪、凯迪拉克及红旗品牌需要更加注重库存管理，沃尔沃、奥迪品牌需要重点关注单车盈利能力。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。
本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数降低幅度最大的前三位是捷豹路虎、宾利、林肯；GP1提升排名前三的品牌是：保时捷、沃尔沃、宝马。
合资品牌市场整体分析
2023年7月，合资品牌库存系数为1.79，与上月相比小幅提升，GP1微降至-12.6%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置。
从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区，东风日产今年起已经在红灯区停留了很长时间。
合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：长安福特、广汽本田、一汽-大众；库存系数降低排名前三的品牌是：长安马自达、捷达、一汽丰田。
自主品牌市场整体分析
2023年7月，自主品牌库存系数为1.75，GP1为-4.8%，与上月相比小幅上升。自主品牌今年来表现持续稳定，综合产品力也越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然较高，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。
分品牌来看，第一梯队持续稳定。比亚迪库存小幅提升，落后于长城魏牌/坦克，埃安品牌紧随其后；长安乘用车库存及GP1略好于均值，警惕落入黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高品牌的综合竞争力。
2023年6月, 库存系数下降的前三个品牌为：荣威、哈弗、坦克；自主品牌GP1上升的前三个品牌为：长安乘用车、吉利、奔腾。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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