2023年9月，乘用车零售销量达到202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%。9月起，全国各省市纷纷出台政策松绑房地产，刺激消费。9月汽车销量仍稳步上升，未出现明显的影响。作为传统的销售旺季，汽车市场降价促销透支了“金九”的部分需求，但是仍好于其他月份表现。同时今年中秋国庆假期相连，促进了短途旅、访友人群的购车需求。
下半年来，响应《关于恢复和扩大消费的措施》通知，各地纷纷开展汽车节及汽车消费活动，9月起各地陆续开展新一轮补贴政策。部分车企加大促销力度，特别是豪华品牌，价格进一步下探。
2023年9月汽车市场稳中有升， 销量同环比均有所提升，但是经销商利润进一步降低。9月全国库存系数小幅上升。分区域来看，华南区域GP1最低，西南区域的库存系数最高。
豪华品牌市场整体分析
2023年9月，豪华品牌库存系数进一步提升至1.21；GP1降低至-12.9%。
9月起豪华品牌价格进一步下探，特别是二线豪华品牌，与合资品牌中高端产品直接竞价，GP1降低至历史低点。高端消费者的心态趋于谨慎，首购率持续走低，加以高端新能源产品的冲击，豪华品牌市场盈利越来越差。
分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，但红灯区离散趋势加大，英菲尼迪、凯迪拉克及红旗品牌需要更加注重库存管理，沃尔沃、奥迪品牌需要重点关注单车盈利能力。2023年二线豪华品牌市场压力持续增大，建议厂商更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。
本月豪华品牌分析可以看到，豪华品牌库存系数降低幅度最大的前三位是奥迪、英菲尼迪、捷豹路虎；GP1提升排名前三的品牌是：保时捷、奔驰、宾利。
合资品牌市场整体分析
2023年9月，合资品牌库存系数为1.78，与上月相比小幅上升，GP1微降至-14.1%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下滑之势；目前合资品牌GP1已经下降至相对较低的位置。
从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降，东风本田近两年来首次落入黄灯区，东风日产今年起已经在红灯区停留了很长时间。
合资品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：东风日产、别克、北京现代；库存系数降低排名前三的品牌是：长安马自达、一汽丰田、广汽本田。
自主品牌市场整体分析
2023年9月，自主品牌库存系数为1.69，GP1为-6.3%，与上月相比小幅下降。自主品牌今年来表现持续稳定，综合产品力也越来越强，被更多中国消费者所认可。但自主燃油品牌新车库存依然较高，希望燃油车厂家关注经销商库存深度及资金健康。
分品牌来看，第一梯队持续稳定。比亚迪库存小幅提升，落后于长城魏牌/坦克，埃安品牌紧随其后；长安乘用车库存及GP1略好于均值，警惕落入黄灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高品牌的综合竞争力。
2023年9月, 库存系数下降的前三个品牌为：吉利、奇瑞、传祺；自主品牌GP1提升前三名为：启辰、领克、长安乘用车。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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