电动汽车（EV）正在从根本上改变运输行业，重新定义汽车市场，并重塑全球运输设备贸易。到 2023 年底，按价值计算，电动汽车将占汽车进口总量的三分之一以上。
进口数据
2017 年至 2023 年的进口数据显示，汽车总体上正急剧转向电动汽车。最初，按价值计算，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电池电动汽车在汽车进口总量中所占比例不大，分别约为 2.5%、0.8% 和 1%。然而，自那时起，电动汽车贸易大幅增长。
混合动力车和插电式混合动力车呈现持续增长态势，其中混合动力车在 2020 年后最初的增长更为强劲。然而，电池电动汽车的增长速度最快，2020 年后进口份额急剧增加，使进口价值接近混合动力汽车，表明向全电动车型的重大转变。
到 2023 年底，按价值计算，电动汽车占汽车进口总量的三分之一以上。虽然 2023 年的增长率似乎有所放缓，但电动汽车（尤其是电池电动汽车）的明显上升趋势标志着需求发生了重大变化，并可能预示着全球汽车行业未来的发展方向。
2023 年，美国成为全球领先的电动汽车进口国，电池、混合动力和插电式混合动力电动汽车的进口额分别达到 190 亿美元、近 178 亿美元和 69 亿美元。按价值计算，这些数字占美国汽车进口总额的五分之一以上，标志着电动汽车的应用日益广泛。
一些欧洲国家和大韩民国的电动汽车进口也大幅增长。尤其是比利时、荷兰、瑞典和瑞士，电动汽车的进口额已经超过了传统内燃机汽车的进口额，达到了一个临界点。由于比利时和荷兰拥有欧洲最繁忙的两个港口，它们可以作为进入其他欧洲国家的中转站。
出口数据
虽然汽车出口总量保持相对稳定，2017 年出口量超过 4000 万辆，而 2023 年出口量将超过 4300 万辆，但出口汽车的类型却发生了巨大变化。
2017 年，德国和日本是乘用车的最大出口国，但它们出口的电动汽车比例微乎其微。相比之下，到 2023 年，这些国家出口的汽车中约有三分之一是电动汽车。通过加强对混合动力汽车出口的重视，日本已成为全球最大的混合动力汽车出口国。
2023 年，中国已成为乘用车出口大国，出口量超过 540 万辆，其中约 180 万辆（约三分之一）为电动汽车。中国出口了 150 多万辆电池电动汽车，这意味着 2023 年出口的每四辆电池电动汽车中就有一辆来自中国。
进口关税
一些世贸组织成员使用最惠国关税作为加快电动汽车供应的工具，但通常是根据电动汽车的类型加以区分。如果把欧盟的 27 个成员国算作一个世贸组织成员，现有数据显示，每三个世贸组织成员中就有一个允许免税进口电池电动车。
相比之下，混合动力车和插电式混合动力车在四个世贸组织成员中有一个享受免税待遇，而内燃机汽车在六个成员中只有一个享受最惠国免税待遇。
如果只考虑成品新车，数据表明，123 个经济体中有 40 个经济体对电池电动汽车征收的关税低于内燃机汽车，其余经济体对这两类汽车征收的关税相同。
这种关税结构表明，一些世贸组织成员正在制定政策，促进采用电池和混合动力电动汽车，而不是内燃机汽车，而其他成员在关税待遇方面没有区别对待，而是可能采用其他类型的政策，如补贴或技术法规来促进这种采用。
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