2019年11月1日，中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上，中国汽车流通协会发布了2019年10月中国汽车保值率报告，精真估数据中心提供技术支持。
政策方向：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）由媒体率先曝光出来，虽然不是终稿，仍具备很强的指引性。尤其是对新能源车的销量做出了规划，这有可能伴随着燃油车销量的下降。作为新能源汽车行业纲领性政策，该规划为未来十五年中国新能源汽车的发展指明了方向。目前该规划正在广泛征求意见，截止时间为2019年10月18日。规划指出，力争经过十五年持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效，纯电动车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，我国进入世界汽车强国行列。到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域内的商业化应用，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路广发应用，在部分城市道路规模化应用，汽车新车能耗到达世界先水平。在基础设施方面，规划指出将加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。引导充电基础设施相关方联合开展建设运营，支持居民多车一桩、相邻车位共享等合作模式。建设支持车路协同的无线通信网络，满足高级别自动驾驶智能网联汽车的网络通信服务需求。
热点事件：商务部、公安部，以及海关总署发布《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》
简化出口二手车转移登记手续。二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”。自2019年11月1日起，出口企业可在许可证申请表上同一商品编码项下最多申请20辆二手车。申请数量应与实际报关数量一致，并一次完成清关。一次报关数量少于申请数量的，应重新申领许可证。二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。商务、公安和海关主管部门应按照《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》（商贸函[2019]165号）有关规定，强化服务意识，结合各地实际简化流程，在车辆转移登记、出口许可证申领、口岸通关、车辆注销等环节为企业提供便利。
线上车源总量达到年内高峰，二手车持续小幅增长
进入到10月，二手车线上车源达到年内高峰，环比上月，继续维持小幅增长的走势，由871，325量达到917，535量。一方面是由于电商平台均推出“全国购”的销售模式，开放B端合作后车源量更加丰富，另一方面作为风向标，车源量的上涨预示着二手车交易进入年底的冲刺期。
“求稳”消费心理在汽车寒冬的背景下 保值率成为重要参考依据
我国2019年前三季度的轿车销量成绩为732.6万辆，同比下降了9.4%，跌幅比整体乘用车的跌幅还大。受经济下行的影响，2019年的车市“阴冷”局面一直存在，不仅给汽车行业带来了重重考验，各大车企也呈现出 “有人欢喜有人愁”的景象！大多车企在2019年前三季度的销量低于同期。其中广汽本田、广汽丰田、东风本田等相较于2018年有一定比例的增幅。一部分能够说明，消费者对汽车的需求尚在，经济下行带来的是对未来预期不稳定性的担忧，引起购买欲降低；另一方面一旦消费者对汽车出现刚需，比如说结婚添丁、工作需求或者出行需求等，那么消费者都会选择销量好、口碑出色的汽车品牌购买，这种“求稳”心理在汽车寒冬的背景下更为明显。因此，汽车是否保值将成为重要的选择依据。一般情况下，“高销量”代表着“高保有量”同时也代表着“高保值率”，那么像销量排行榜上大众、日产、本田等“三高”汽车品牌将更受欢迎。
保值率环比下降，轿车权重更高
长期以来，由于轿车在所有二手车交易中的比重最大。所以我们看虽然小型SUV、中大型SUV价格上涨，但是按照权重来看，仍是中型轿车对市场的影响更大。10月份整体价格是下降的。各个细分市场有升有降，紧凑型suv降幅最大。
合资品牌保值率－起亚领衔韩系反弹
合资品牌保值率排名比较固化，原因有两点：一是消费者对新品牌的认知比较滞后，车商亦如此。新品牌想要挤进中国市场，并且新车、二手车都畅销是很难的；二是厂商缺乏掷地有力的措施，对车辆残值管理仍然不重视。韩系品牌与自主品牌竞争，是一个很现实的情况。起亚的指导价非常低。官降，这是一个提高保值率的有效措施。
自主品牌保值率不逊合资品牌
上汽迈克萨斯有了中文名字。这个品牌保值率也提高了，长安欧尚品牌最近很受关注，它的保值率也大幅提高。前面细分市场已经提到了中大型SUV保值率提高，其中就包括上汽迈克萨斯和长安欧尚。这两个品牌不只生产MPV，如果把自主品牌的前几名和合资品牌对比，保值率已经可以排到前十名了。
新能源二手车市场变化：合资电动车入市，定价策略分歧大
合资电动车的定价策略，分别是哪两种不同策略？一个是低价切入市场，追求销量和认知度，例如雷诺；另一种策略是高价、维持品牌溢价，例如大众，而且宝来续航明显低于本田X-NV。所以我们认为大众过于自信了，定价高的同时续航还没达到主流水平。保守预测，宝来纯电今后的残值不会太高。
新能源车二手车暂时停滞
相较于9月数据，新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化，说明交易停滞，普遍观望。是一个非常重要的信息。前面提到的合资品牌电动车，其实非常令人期待。
新能源二手车主要车型保值率：新能源二手车，传统厂商领先一步
新势力厂商的新闻都是围绕融资、股价、服务升级、智慧化。真正在汽车市场露面还很少。二手车市场就更少。目前品牌集中度进一步提高，二手市场主要就是比亚迪、宝马、特斯拉。特斯拉Model 3将国产，传闻中还有Modle Y等新车型。但褪去了进口光环的特斯拉品牌，预计今后残值将会下滑。
月度小结
- 随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）的曝光，未来新能源汽车销量将占更大的比重；
- 起亚领衔韩系反弹，降低官方指导价（官降）是改善保值率的有效措施；
- 以长安欧尚、上汽麦克萨斯为首的新自主品牌保值率明显上升，且不逊于合资品牌；
- 合资电动车入市，到底是低价占领市场，还是高价占据品牌优势和保留溢价空间，目前定价策略的分歧比较大。
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